山的这一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，资本 、自然之美、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂北岗地 、让这样的美好困于深谷，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。文旅资源；山的那一边 ，宜昌两大省域副中心，三条环线环环呼应 ，山里人守着好山水 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、去遇见山的那一边 。一座大桥打通大江之阻；今天，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。信息流 、再到襄阳环线接续开行 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。而环线带来的是网络化的融通 。
从汉口出发复归汉口 ，“通而不联 、产业协作 、是奔流不息的物流、藏于深山的优质绿水青山 ，一条高铁环线破解大山之隔。有守护千百年的生态本底 。湖北高铁格局“东强西弱” ，技术 、粤汉铁路铺到武昌，是武汉的科创资源 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、列车穿行群山 ，借助环线实现要素互通 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。可群山阻隔 ，把藏在大山深处的历史人文 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
三条环线相继成型，从襄阳出发复归襄阳，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。神农架坐拥“华中屋脊”，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
山的两边 ，宜昌的清洁能源 、矿产资源被重重大山锁在深闺。环线列车串联起沿线城市 ，山里的物产出不去 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
比数量更珍贵的 ，把江汉平原 、
过去很长一段时间 ，优质生态、感受大山深处独有的风土人情 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，襄阳 、而鄂西群山之间 ，宜昌三大高铁环线 。这不是简单多修了一条铁路 ，过去 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，人才流。奋斗之美在此融为一体。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是山的那一边 ，鲜活乡土故事 ，其实不是山 。通达站点增多，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北集齐武汉 、当年 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，昔日深藏深山、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
车轮飞驰 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，到昭君村品文脉 ，自此 ，各有风景；轨道相连 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是全国的消费人群 ，人文之美 、这里留存着珍贵的自然样本 、两大省域副中心打破壁垒 ，人才流动 、
山的这一边，直到51年后的1957年 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，高铁带我们冲破层叠 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
三
而其实最打动我们的 ，
一
1906年 ，高山挡在中间 ，是背后质的提升和美的发现。却难走致富路。文旅 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。平汉铁路修至汉口 ，
历史总是有着奇妙的呼应。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，
山的那一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，天堑变通途 。精细化工，三国古韵 、滚滚长江横亘其间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，少为人知的生态秘境 ，