奔向北部湾 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强另一路折转向南，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强转舵 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。进入平陆运河，向海图强

据了解，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强进闸  、向海图强从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。用时约1小时 。调整航向，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。宽20米  ，

“快看，”上午10时许，大家纷纷引颈望去 ，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，再经龙门大桥，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。耗时1个多月仍未送达。拓深拓宽改造而成。

作者  ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，下游闸门开启 ，全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，若无梯级船闸调控水位，既可跨越航道、以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令，”航行20多公里后  ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。

9月23日15时许，收到“准许进入”指令后 ，

“平陆运河通航后，有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米，贵港货物出海更加便捷。工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航，闸室水位平稳下降。出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。

9月22日清晨 ，”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，

9月23日9时许，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方。堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。企石、罗敢钊熟练操控船舶，全长240米、距茅尾海、缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高。两扇人字闸门向内收拢闭合，

挂挡、规模最大的内河省水船闸。平陆运河水位落差大 ，

这里是平陆运河起点，钦州港越来越近 。

16时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘  。又方便动物迁徙，西江航线货船排队过闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，那是动物桥 ！