方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，下次你坐在窗边 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。它当时用的教训是方形窗户 ，飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看， 上世纪五十年代，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。机舱内会加压 ，教训 原来，飞机四角尖锐，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时  ，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训这条规则写进了适航标准，至今没有例外 。 所以 ， 找到原因后，经过成百上千次起降循环，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，而是结构安全最基本的保障 。压力不断在角落堆积，看起来现代感十足。喷气式客机刚刚兴起 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。最终导致整个机身结构崩溃。机体承受着巨大的压力 。总会从缺口处裂开一样 。然而  ，这就是著名的“金属疲劳”现象。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 飞机在万米高空飞行时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，不再有某个点独自承受所有应力，是几十条生命换来的工程智慧 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从那以后，