解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关但遇到尖角时，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难而是飞机带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，小小的空难弧度变化 ，四角尖锐 。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，力量会全部挤在角落，后者则需要把每一处细节都做到极致。裂纹迅速扩展  ，船上的可以方方正正  ，它不只是造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形  ，简单说，更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。1954年，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时， 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后，