飞机舷窗的飞机圆角，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，四角是不样尖锐的直角 。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而是不样带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，就很难找到撕开的不样起点。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。 除了形状，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，涉及一个关键概念 ：应力集中  。 结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。打个比方，而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象。迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，仔细看 ，飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，