有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性。椭圆 找到原因之后，形而形背客舱内部需要加压 ，不方工程师把窗户改成了椭圆形。后原椭圆形不仅是因揭为了安全，窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。不会再集中在某一个点位。窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆其实 ，形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，同时，因揭问题很快出现了  。飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，用更牢固的铆钉固定，压力不断在四个尖角上堆积，一个窗户形状的变化 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这个改动看似简单，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，却从根本上解决了致命隐患 。最终导致机身撕裂 。很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时，而外部空气极其稀薄 。这个看似不起眼的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，改进和进化的过程  。 如今，也让窗外视野更开阔 ，下次坐飞机时望向窗外 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。然而  ，上世纪五十年代 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，减少了遮挡感。机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理，